从高速领航到城区领航hongkongdoll onlyfans，再到现如今大火的端到端；小鹏将高阶智驾从20万以上的小鹏主品牌普及到了到10万级的MONA上。

可以说，在智能驾驶的本事冲破和在“智驾平权”的本事普及上，小鹏一直都在上前驱驰。

终年累月在智能驾驶边界的深耕让小鹏擦亮了我方的“智驾”标签，一朝拿起智驾，那一定就会有小鹏的名字。

● 这不由让东说念主心生猜忌，“智驾”对小鹏车主的购车方案到底有着什么样的影响？

● 除开智驾除外，还有哪些身分会影响奢侈者对小鹏汽车的聘用？

● 聘用小鹏的车主都是什么样的东说念主？

带着这些问题，《刻度》聚首睿念念王人（国内首个智能驾驶数据平台）就小鹏汽车的商场理会和用户体验进行了一次调研。

前者针对近一年购车或运筹帷幄近三个月购车且具有明确购车意向的奢侈者披发讨论问卷；后者则针对提车三个月以上、并选购了高阶智能驾驶车型的车主披发讨论问卷，数据会聚灵验期限为2024年7月至9月。

扫尾到9月，睿念念王人一共会聚到灵验数据共791条，其中，商场理会数据295条，用户体验数据496条。在用户体验数据中，小鹏车主数据占有57条，波及小鹏G6、G9、X9及P7i 等车型的Max版块（具备城市领航功能）。

为进一步精准调研遵循，睿念念王人后续针对已参与用户调研的部分小鹏车主进行了入户深度访谈，扫尾到9月份，一共访谈小鹏用户11位。

经过本次调研，《刻度》有如下发现：

用户画像

小鹏车主男女比例大概在三七开，大部分为男性车主，和总体数据量比拟，小鹏车主的男性占比多出了9%。小鹏车主主要散播在一二线城市，和大趋势邻近，且在三线及以下城市的占比中略越过了总体5%，散播相对更为均匀。

他们大部分为年青东说念主，25岁-40岁之间的占去了九成，略高于总体；在受教授方面，总体趋势为大部分接受了大学本科及以上教授，小鹏车主大要亦然如斯，大约以上为大学本科及以上学历。

在家庭社会配景方面，小鹏车主的情景和总体趋同。家庭结构较为浮浅，主要为已婚且育有一个小孩的家庭，家庭年收入一般在30万-40万之间，小鹏大部分车主属“新中产”阶级且确凿莫得从事膂力就业的工东说念主，任职公司普通职员或企业处置层的比例占有73%。

在日常驾驶中，超出一半车主均所以城市说念路为主，小鹏车主也不例外，在日常驾驶路段上和总体趋同，但在日常行驶里程上，小鹏车主的中短途出行需求相对较高，在20km-40km这个区间段上，小鹏车主所占的比例越过了总体11%。

在怜惜信息边界方面，小鹏车主施展出了和总体大同小异的兴味趋向，举例房产、汽车、科技、房产等是他们共同感兴味的边界。但和总体比拟较而言，小鹏车主则在某些边界施展出了更高的怜惜度，举例好意思食、科技、房产、前锋、旅游等。

日常兴味好奇方面，小鹏车主比拟总体而言，在游戏、通晓健身和音乐方面有着更高的倾向性，这一特征合适小鹏车主年青化的偏向，相对来讲，年青一代会愈加怜惜生涯体验，怜惜自我。

购车历程

这部分以商场理会调研（商场理会调研对象：针对最近一年购车或运筹帷幄近三个月购车且具有明确购车意向的奢侈者）295条灵验数据为基数，主要目的是为了了了商场奢侈者对小鹏品牌的理会度，以及他们在购车历程中所怜惜的要道身分等。

为了模拟商场的信得过情况，该问卷数据照旧按照2024年上半年汽车销售价钱讨论数据进行了加权处理。

在购车之初，有接近一半奢侈者能将小鹏品牌接头在内，但跟着购车进度进一步鞭策，比例出现了缓缓着落的趋势，直到方案阶段，仅剩10%奢侈者会聘用小鹏品牌。

商场理会调研对象均在购车历程中接头了具备高阶智能补助驾驶功能的车型（指能完结自动变说念、超车、高下匝说念等智能驾驶功能的车型），况且接头智驾的奢侈者比例在理会、对比、最终方案三个阶段中莫得显然的互异。

而在照旧接头小鹏的奢侈者中，他们更多地在理会阶段就接头了智驾，这意味着在购车初期接头小鹏的奢侈者较大可能是因为智驾而将小鹏接头在内。可见相干于其他品牌而言，小鹏和“智驾”标签之间的讨论会更为详细。浮浅来说等于，一拿起智驾，小鹏能被奢侈者想起的概率会略高一些。

天然，除智驾外，奢侈者在购车历程中接头的身分还有好多，比喻安全、能源、续航、盘算等都是他们较为怜惜的身分。

在购车初步阶段，接头小鹏的奢侈者相干于总体而言会愈加介意车辆在安全、能源神志/续航/电板以及盘算这三个方面的施展，这意味着在安全性、三电以及盘算方面，小鹏的居品给奢侈者带来了可以的初步印象。

举例最终聘用了小鹏P7i的深圳车见识先生就如斯表述了他对小鹏汽车在安全上的初步印象：“小鹏用的是我方的居品（智驾讨论居品），能对我方的居品进行优化，以保握最好的状态。”

“华为固然智驾也有一定上风，但莫得我方的居品（汽车）”，这恰是张先生愈加信任并聘用小鹏的原因。

到了对比阶段，接头小鹏的车主依旧在安全性、三电方面对小鹏汽车有较强的信心，在和其他车型的对比中，他们发现小鹏的驾驶体验和建立也存在一定的上风，这一上风体当今数据上等于“怜惜小鹏的奢侈者”在这几个维度上所占比例均越过了“总体”不低于5%。

在对比阶段废弃特斯拉Model Y并最终聘用了小鹏G9的王先生在这个维度上是这么说的：“其后再试驾特斯拉的时辰，就真实能体会到在执行使用历程中，（特斯拉）照旧莫得那么便利，举例座椅就不是很餍足，莫得透风。”

到最终方案阶段，安全依旧是奢侈者聘用小鹏的要道身分，但在智能座舱、服务、品牌力、性价比、盘算等方面，小鹏仍有较大的矫正空间。但比拟于部分品牌车型，小鹏在这些方面照旧存在一定竞争力的。

小鹏X9车主汤先生是一位40岁出面的企业处置层，比亚迪汉这款车型也投入了他待购车型的决赛圈，但最终照旧聘用了小鹏X9，原因是：“我以为（比亚迪汉）从内饰到外不雅集更受年级层更大极少的（奢侈者）可爱”。

深圳的张先生也曾也有过雷同的履历：“（比亚迪汉）当时辰降价了好几次，价钱其实很眩惑东说念主了，况且比亚迪的名气也比较大，但我照旧没法下决心买汉，我和我浑家都以为它的内饰很老气。”

小鹏智驾分数&体验

睿念念王人算作国内首个智能驾驶数据平台，愈加聚焦于品牌及车型在智能驾驶上的数据施展，那小鹏在智驾上的施展具体怎么呢？把柄睿念念王人的讨论数据，这个问题有以下谜底：

扫尾到9月份，用户体验调研中有57位小鹏车主给小鹏智能驾驶打出了分数，其中，城市NOA等分为91.81分，高速NOA为73.86分，在一众品牌中，小鹏的处于中游泳平。（想要了解打分执法和留意数据，可以讨论：huanghe@autolab.com）

大部分小鹏用户认为小鹏的上风主要在于具有不断优化的才略，但就刻下来讲，小鹏智驾系统对大地的划线识别还不尽东说念主意，在驾驶历程中需要左迁给与的次数较多，对驾驶体验有一定影响。

这一不雅点在后续的小鹏车主访谈中也获取了多少佐证，把柄小鹏车主的入户访谈，小鹏车主对小鹏智驾的评价可以回来为以下几点：

总体而言，小鹏车主对小鹏智驾的评价较为正向，举例汤先生如斯示意：“我确信智驾越好的车，被迫安全性是会更好的，（小鹏）更新速率、迭代速率更快的话，我以为可以障翳其他舛错，我可以等下一个版块的更新。”但同期他也认为小鹏智驾存在较多的冗余变说念。

王先生甚而“不是绝顶确信东说念主的驾驶才略”，他认为东说念主在驾驶时会较容易分神，而（小鹏）智驾能较好地提供双保障，但也会偶发一些误识别车说念的情况。

除开误识别车说念、冗余变说念除外，小鹏智驾在驾驶餍足性上阑珊一定的镇静性，主要施展等于急刹。

“有比较多行东说念主的时辰，它就很容易急刹”，“小鹏博弈性能比较强，浮浅说等于有点怂，平日急刹、延缓，体验相对比较差”，针对以上不雅点，汤先生和王先生如斯讲到。

若是想了解更多讨论小鹏智驾的留意数据，可以讨论：huanghe@autolab.com

小结

把柄以上调研分析，可以初步得出以下论断：

智能驾驶是小鹏的上风但尚未成为中枢竞争力；

即使小鹏用户较为招供小鹏智驾的最初地位，但从智驾评分来看，小鹏依然濒临着来自友商的开阔挑战；

小鹏在自主研发，OTA升级方面存在一定上风，但服务、品牌力等方面仍有不小进步空间；

小鹏智驾刻下存在的问题主要有车说念误识别、急刹较多、驾驶作风较为激进等hongkongdoll onlyfans，影响用户体验。