10月15日，在北京商报报说念“被锁的明珠经济舱座位”后，超等经济舱类产物引起了诸多关切。多位消费者吐槽，部分国内航路上的超等经济舱体验并不好。出身于外洋的超等经济舱此前被部分航司引入国内，一方面为了称心游客相反化的需求，另一方面也为开辟新的收入开首。但在运营中萝莉，一些航司部分航段的超等经济舱产物存在水土不屈的问题。关于航司来说，怎么找准超等经济舱的市集定位是要津，需要进一步了解市集和游客的需求、优化不同机型的舱位配置、提高超等经济舱的舒限制。

频遭吐槽

北京商报此前报说念，消费者刘铭反应，他“十一”技艺乘坐南航的明珠经济舱，花了更多的钱，却受了更多的收场。刘铭口中的明珠经济舱是南航推出的一种高端经济舱，固然属于经济舱限制，但比昔时经济舱多出一定的空间和升值处事。这种高端经济舱又被许多航司称为“超等经济舱”。

除刘铭外，在国内应付媒体平台上，不乏用户发帖吐槽国内航路的超等经济舱很“鸡肋”。

用户“卷不动的狐卷卷”在小红书上发帖暗意，她所购买的长安航空超等经济舱比昔时经济舱多了20kg的行李托运额度，能优先登机，但托运和纸质票都在经济舱柜台，莫得零丁离隔的座位空间。其发布的配图中也潜入，该用户提到的这趟航班超等经济舱的座椅仰角与经济舱王人备辩论，座椅腿部空间仅比经济舱多0.7cm，座椅宽度则多了0.2cm。

而另一位小红书用户“迷途树袋熊”也发布了避雷帖，称我方乘坐的天津航空天津—丽江的超等经济舱座位宽度和经济舱一模相通，莫得拉帘离隔，也莫得提供毛毯、靠垫、小瓶水等机供品，还不如安全出口气象。

名为“一只大腿腿”的小红书用户发帖暗意，她花200元从都门航空的经济舱升舱至超等经济舱第二排，但上飞机后发现，第二排和第三排的超等经济舱座位跟昔时经济舱一模相通，王人备莫得区别，也并莫得嗅觉到办理升舱责任主说念主员口中的“横向会宽少量”。该用户暗意，安全出口的经济舱座位都比她费钱升舱的超经座位大。而况座位都在一说念，超等经济舱也并没灵验帘子离隔。此外，她那趟航班的超等经济舱处事和餐食跟昔时经济舱也基本相通，只多了一小瓶矿泉水。

水土不屈

一边是频遭体验不好的吐槽，另一边萝莉，超等经济舱类产物照实也给游客们提供了更多舱位。那么，手脚头等舱、公事舱和经济舱除外的“第四舱”，超等经济舱何以堕入如斯“莫名”的境地？

这或者能从超等经济舱的发展过程中一探究竟。

据界面新闻报说念，1991年，英国维珍集团领先提倡了“中间舱”见地，旗下维珍大泰西航空在空客A340和波音747飞机上树立了“中间舱”。2000年，英国航空最终建设了“超等经济舱”这一舱位，成为最早竖立超等经济舱的航空公司。

由于超等经济舱类产物出身于外洋，跟着2010年南航模仿国际市集训戒创立高端经济舱，这一舱位产物才驱动被国内航司罗致。

那么，在引入并罗致后，超等经济舱都为国内航司带来了哪些效益？

中联航商务部副总司理张莹莹告诉北京商报记者，推出超等经济舱座位一方面是为了称心游客对座位空间、处事品性等方面的需求，提高游客气象度；另一方面不错优化舱位配置，拓宽航司盈利步地，开辟新的收入开首。同期，箝制翻新和升级的处事也能蛊卦更多游客，进而提高市集竞争力。

但在引入国内后的发展中，超等经济舱也存在水土不屈的问题。在民航业内东说念主士林智杰看来，国内航司莫得找准其超等经济舱的定位。

林智杰以为，从游客的角度来看，部分国内航路的超等经济舱有帘子离隔、座椅间距略大，关联词座椅并未更换，游客弗成躺平，也无法进休息室，餐食也与昔时经济舱差未几。在这种情况下，更高票价的超等经济舱的性价比有限。

而站在航空公司的角度，超等经济舱的磋商也颇显莫名。林智杰暗意，现存的超等经济舱的票价弗成向上经济舱全价，增多的收益也有限，由此收场了航司对超等经济舱的处事和开导的进入。

找准定位是要津

资深民航众人李渊以为，许多公司的差旅计谋收场职工购买价钱较不菲的公事舱，因此超等经济舱出身的初志是在费力国际航班上树立能半平躺的准公事舱，让游客既能在漫长的国际航程中得到空闲体验，也能获胜向公司报销机票。但许多国内航路的超等经济舱只是是座位间距变大，现实道理并不大。

“一般情况下，只好在4个小时及以上的航路以及商务主线上，超等经济舱的需求才会更大，因此关于航司来说，要不要有超等经济舱，怎么找准定位、布局飞机座舱至关伏击。”林智杰说说念。

张莹莹也暗意，航司对超等经济舱的磋商与市集和游客的需求、市集定位都有密切关系。“经济舱往往面向价钱较为明锐的群体，而超等经济舱则面向对空闲性和便利性有更高条件的群体。当今，在中联航设有超等经济舱的飞机上，超等经济舱的座位占比大致为13%和10%。”

不仅如斯，张莹莹还提到，超等经济舱的座舱布局也跟公司引进的机型关系。

北京商报记者也发现，令消费者发帖吐槽的大多为窄体机的超等经济舱，与经济舱收支无几的座位空间、莫得机密空间、个性化升值处事不到位等是吐槽“重灾地”。而在上述用户发布的帖子指摘区，灵验户暗意，A350、B777等宽体机的超等经济舱体验很好。

以南航为例，其官网潜入，A320（320）明珠经济舱的座椅间距为35英寸，包含明珠经济舱和安全出口的经济舱座位间距辞别有30、31、33、35、36和39英寸；在A350—900（359）上，明珠经济舱的座椅间距为38英寸，经济舱座位间距则为32英寸。宽体机的明珠经济舱座位空间彰着更充裕。

基于机队畛域、航路漫骂等身分，不少全处事航司并未泛泛树立超等经济舱。以东航为例，北京商报记者在东航App上看到，有超等经济舱机票的航班基本罗致宽体机握飞。东航的客服在查询了北京—广州、上海—哈尔滨等多个窄体机握飞的航班后也暗意，这些航班莫得超等经济舱。

海南航空的客服则告诉北京商报记者，海南航空的国内航班未树立超等经济舱。不同舱位的经济舱座椅间距基本辩论，仅有前后位置的别离。

另有民航业内东说念主士暗意，在明确市集定位后萝莉，航司还要把柄游客需求提高客舱的处事质地。“非论是商旅东说念主士仍是失业游客，遴选超等经济舱即是对舒限制有一定的条件。关于航司来说，让乘客消耗更多的钱取得更好的俟机体验才是留下贱客的要津。”