英国《金融时报》报说念动漫 h，全球最大货柜航运集团马士基(Maersk)指出，全球供应链危险还看不到极度。新冠疫情时候，马士基却迎来117年历史赚钱最高的季度，并斥资10亿好意思元加速拓展航空货运业务。马士基也提到，刻下形貌来看仍无法称愿快速卸货。

马士基首席践诺官史高(Soren Skou)受访说，跟着零卖商与制造业者穷于应答爆量需求，洛杉矶与长滩港外的拥塞情形日益恶化。他补充：“口岸的运作不如预期，是以咱们无法称愿快速卸货，很难精准看出情况何时改善，咱们的客户正应答超高的归天者需求，但他们的库存却相称低。”

值得一提的是，马士基在本年第三季功绩亮丽，其买卖利润增多近4倍至59亿好意思元，高于2014年以来任何一年的赚钱。新冠疫情原初冲击之后的需求急升，导致货柜航运脚率暴涨，一些口岸的劳工枯竭也使货色的卸载遭时间拖延。

史高指出，恭候在洛杉矶与长滩港外的货轮从一个月前的60艘，但当今约80艘，他默示：“在长滩港，咱们果真需要的是更多的船埠工东说念主，最进犯的是更多的卡车驾驶员。”报说念也提到，马士基正斥资跳跃10亿好意思元，膨胀其袖珍航空货运管事，其旗下子公司Star Air已营运15架货机。

当作好意思国最坚苦的两大口岸，洛杉矶口岸与长滩口岸重磅秘书，自11月1日起，将针对停留在海运船埠的两类入口集装箱，向海运公司征收附加费。新战略发布后，届时需要通过卡车运载的集装箱停留在口岸9天或以上，以及需要通过铁路运载的集装箱停留在口岸3天或以上，海运公司将被收取附加费。

字据报说念所称，口岸对这两类集装箱的收费法度为：超时停留的每个集装箱将被收取100好意思元的用度，每天每个集装箱以100好意思元递加。

洛杉矶港践诺董事吉恩·塞罗卡(Gene Seroka)默示：“咱们必须加速集装箱货色通过口岸的速率，以减少靠岸的船隻数目。如今口岸约有40%的集装箱，齐属于可能会被收取非凡附加费的规模内。”吉恩补充称，淌若粗略运走这些堆积的货色，口岸将有更多的空转折受并处理收支口集装箱，并为使用口岸的商家升迁货色的流动性。

两港的新战略是由口岸与好意思国供应链中断使命组、好意思邦交通部和多个供应链利益有关者合营制定的。好意思国总统拜登政府任命的供应链中断至极使命组口岸特使约翰·波卡里(John D. Porcari)对新战略，则雷同抒发出支持的格调。

波卡里回复说念：“这项战略旨在加速货色的流动，减少咱们口岸的拥挤。随著经济的抓续增长、需求的增多和疫情变成的动盪，咱们的供应链正面对锻真金不怕火。天然咱们看到本年西海岸口岸的蒙眬量创造了新记录，但咱们需要更多东说念主员参与沉稳供应链。”

为能贬责货运塞港问题，洛杉矶港务局(LA Harbor Commission)也在10月21日召开至极会议，口岸巡警局局长托马斯·加西(Thomas Gazsi)默示，畴昔几周王法东说念主员已针对洛杉矶港威尔明顿市(Wilmington)近邻的行恶储存集装箱问题，开出逾400多张发单。他说，随著集装箱数目的增多，王法东说念主员需要处理许多有关方面的问题。

加西继续说说念：“从口岸的角度动身动漫 h，咱们相称表示集装箱弃入社区的影响。王法东说念主员一直在近邻巡逻，尽可能地处理有关问题，至极是针对住宅区的车说念受阻后给世界早上外出上学、使命等带来的未便。”