2021年12月10日性吧有你春暖花开，相近珠江的如意坊站车站基坑。王林摄

　　2020年8月28日，中山八站正在进行主体结构施工。 韦永华摄

　　2020年5月4日，施工中的龙口西站。谭健荣摄

　　日前，备受全市市民戒备的地铁环线全面参加运营调试阶段，向着通畅运营的倡导发起冲刺。地铁十一号线全长44.2公里，全线共设31座车站，换乘站占比超80%。

　　值得温煦的是，地铁十一号线给与了广州地铁甚而广州市始创的新式投融资处分方式，其建立规模及难度之大亦然广州地铁之最，莫得前东谈主素养，只可摸着石头过河。在地铁十一号线的施工中，建立者们要克服珠江三角洲海陆交相互千里积平原地貌、碎片岩台地地貌等带来的挑战，盾构机需穿越多种不利地质和地层，而况还要屡次穿越江、湖、河等复杂水文区域如珠江、荔湾湖等。此外，深刻所经区域大皆为城市建成区、老城区，大地高栋建（构）筑物宽绰、地下管线密集、周边社会环境复杂，施工挑战随地可见。

　　5次穿公园，

　　3次过珠江，

　　9次穿铁路，

　　12次下穿，

　　9次侧穿高架或地铁纯正，

　　地铁十一号线施工遇到史无先例的

　　挑战与风险。

　　难点1

　　近接珠江水域施工

　　如意坊站地点相近既有运营地铁六号线如意坊站，并与如意坊纯正合建，车站西侧端头距珠江江岸最近处仅为23米，且车站基坑南侧多为低矮民房，北侧邻近广铁南站多层住宅楼与广铁南站高层商住楼，明挖基坑距商住楼最小距离仅6米。

　　建立者们给与分区施工的想路将相近珠江水域异型基坑和相近既有运营线基坑分区实施，同期，研究分区基坑的施工组织问题，加多分隔墙相邻边对撑叮咛，为施工经由中相邻基坑开挖工期前置的可能提供条目。　　

　　难点2

　　穿越岩溶区域

　　大金钟路至中医药大学至梓元岗区间深刻全长1629米，沿线周边环境极为复杂，大地建（构）筑物多，下（侧）穿既有铁路1处、高架桥两座、学校及老旧住户区房屋22处、上穿在建管廊纯正两次。基岩散布极不法例，地下水荒谬丰富，岩面高差转念大，溶洞发育是非，区间补勘正线钻探139个，发现洞孔数78个，见洞率约56.25%，最大溶洞平面面积达510.2平时米、最大串珠状溶洞高19.5米，洞身微风化岩石强度最高达129.8兆帕，盾构刀具需频频更换。

　　针对岩溶地层掘进，施工单元积极对刀具竖立、盾构掘进方式进行时代攻关，同期给与跨孔CT法及地质雷达探伤区间沿线、建（构）筑物下方地质及溶洞大小散布情况，超前加密加强溶洞注浆处理，保抓全天候大地巡缉，确保了盾构安全掘进和大地建（构）筑物恒久处于全面受控景况。　　

　　难点3

　　下穿珠江主航谈

　　琶洲至员村区间纯正长约1100米。盾构机在掘进及下穿珠江的施工经由中，靠近着“杂、长、大、险、难”五浩劫题。

　　为确保盾构机奏凯穿越珠江，建立者们建立健全了济急联动机制、无东谈主机巡查机制等等。在盾构机下穿珠江阶段，通过退换优化参数、适度出土量、保证土压沉稳、优化同步注浆，实时对脱出盾尾管片进行二次注浆、渣土校正、主动开仓搜检更换刀具，清算泥饼、加强加密监测，克服了宽绰时代难题。

　　难点4

　　两穿铁路主线

　　彩虹桥至中山八区间纯正全长约1492米，主要位于市中心老旧城区，沿线有交通要谈，东谈主流、车流量大，建（构）筑物林立，深刻周边环境和地质结构荒谬复杂。盾构始发段下穿东风西高架，施工中需正穿立交桥的摩擦群桩基础及危旧房屋等风险，地质情况复杂，地层变化清楚，风险叠加且高度聚拢，施工难度大。此外，盾构掘进段先后两次下穿铁路，与铁路和既有运营地铁五号线长距离并行，地表建（构）筑物散布密集，老旧房屋群与高层住宅及写字楼交错叮咛，地上地下建（构）筑物对盾构掘进施工带来的影响十分明锐，时代难度高，施工风险大。而盾构接管段位于荔景楼正下方，房屋为摩擦桩基础，与地铁五号线最小水平距离12米，对盾构施工建议了较高要求。

　　建立者们对区间风险进行系统的接头，对不同风险、不同组段设立针对性的盾构掘进参数，并通过设立磨练段的方式，束缚优化盾构施工参数。同期屡次组织众人对下穿铁路、侧穿五号线、盾构始发与接管等要紧风险进行众人论证，严格按专项决议施工。　　

　　难点5

　　复合地层超浅埋洞桩法车站施工

　　龙口西站地处广州生意中心城区河汉北路，大地交通奋发，车站周边环境复杂，高耸建筑及地下市政管谈粘稠，施工厂所相配有限。同期施工地质条目差，主体暗挖纯正段位于5号地层粉质黏土层，局部带有砂层，结构断面类型远大，车站平均埋深仅9米，最小埋深仅5米；地下水丰富且承压，地下水流失对大地千里降很是明锐，施工难度和风险极大。

　　为最大收尾减少地铁施工对周边市民的影响，建立者们在计划决议的基础上加多沟通式注浆管、纵向排水盲管、施工缝涂刷界面剂等设施，灵验莳植了防水施工质料，适度了渗漏水难题。　　

　　难点6

　　岩石地层洞桩法施工

　　流花站车站全长696.55米，由车站主体和配线构成，其中车站主体结构长为276米，为地下两层双柱三跨结构圭臬岛式车站。

　　面对有限的施工条目，建立者们给与洞桩法（PBA）进行施工，流花站车站主体范围内共设3座施工竖井，车站经由IV、V、VI号竖井及横通谈参加主体结构施工，这亦然华南地区首个富水岩石地层洞桩法车站。　　

　　难点7

　　超大跨度矿山法暗挖施工

　　华景路至华师区间给与暗挖+盾构施工工法，区间暗挖泊车线紧邻华景路站，位于中山大路西路下方，该处为列车泊岸换行区域。泊车线范围筹备7个暗挖断面，跨度范围7米-13.8米。纯正拱顶主要位于泥质粉砂岩强风化层，其透水性强，具有遇水软化的特质；拱顶局部存在厚淤泥质土层，地层千里降风险大。

　　面对重重繁难，建立者们在拱顶浑水管谈给与内衬软管，灵验适度管谈渗漏情况，而况加强水位监测的同期，还设立深层土体及分层土体监测，灵验适度各层土体千里降。　　

　　难点8

　　大角度斜通谈暗挖纯正施工

　　梓元岗站暗挖站台层段计划有傍边线正线纯正，4条流畅傍边线正线纯正的1～4号横通谈，3条斜扶梯通谈分袂与站台层横通谈相连。

　　为此，建立者们开展常态化监控量测分析与超前地质预告，笔据现场现实情况优化施工工艺，加强强风化地层，提前给与帷幕注浆相貌加固地层及建（构）筑物，裁汰施工坐褥风险，将对周边建筑、交通的影响减到最小。

　　随当地铁线网密布，粤港澳大湾区交融发展圈悄然成型，跟着十一号线的通畅运营，由广州地铁运营的市表里“地铁+城际”里程逾越1000公里。实施

　　制版：钟丽婷 黄琼红 陆文娟 严丽萍 张洁 张晨牧 周会媛 王林 谭健荣 韦永华 陈小玉